Nyní je na trhu stále více hasičských vozů, podvozek je důležitou součástí hasičského vozu, takže dobrý podvozek je velmi důležitý.Při výběru můžeme porovnat a analyzovat následující aspekty pro výběr vhodného podvozku hasičského vozu.
1. Pohonná jednotka podvozku
1. Výběr typu pohonné jednotky
Výkon vozidla zahrnuje dieselový motor, benzínový motor, elektromotor (včetně jiné nové energie) a tak dále.Vlivem faktorů, jako je výdrž baterie, se elektromotory v hasičských vozech (zejména hasičských vozech pohánějících vysoce výkonnou hasičskou techniku) příliš neuplatňují, ale není vyloučeno, že budou popularizovány a využívány v terénu. hasičských vozů s technologickým pokrokem v blízké budoucnosti.
Elektrárna podvozku hasičského vozu je v této fázi v podstatě stále tradiční benzinový motor a dieselový motor.Často se různí názory na to, zda má hasičský vůz preferovat benzínový nebo naftový motor.Podle mého názoru bychom se měli rozhodovat na základě odlišných charakteristik použití benzínových motorů a dieselových motorů, podle účelu, použití, údržby a podmínek řízení různých hasičských vozů a komplexních výhod a nevýhod.
Za prvé, je-li celkový výkon, který hasičský vůz potřebuje k pohonu a pohonu hasičské techniky velký, není pochyb o tom, že by měl být zvolen dieselový motor, jako je hasičský vůz, který využívá motor podvozku k pohonu středního a těžká požární čerpadla, vysokovýkonné generátory a velké hydraulické systémy.Nebo hasičské vozy s větší celkovou hmotností využívají zásadně dieselové motory, jako jsou hasičské vozy o celkové hmotnosti nad 10 tun.
A hasičské vozy s menší celkovou hmotností, například s celkovou hmotností pod 5 tun, mohou používat benzínové motory.Kromě řízení hasičských vozů motor téměř nepohání hasičskou techniku nebo při řízení hasičské techniky s velmi malým výkonem lze použít benzínové motory, jako jsou inspekční hasičské vozy, velitelské hasičské vozy, propagační hasičské vozy a obecní požáry. nákladních automobilů.
Dieselové motory mají řadu výhod: široké pokrytí výkonu, vysoký točivý moment, méně elektrického vybavení (s odpovídajícím menším počtem elektrických poruch) a necitlivost vůči brodění.
Naopak benzinové motory mají obvykle dobrý akcelerační výkon, což je vhodné zejména pro malé a střední hasičské vozy vyžadující rychlou reakci na první expedici.Navíc ve srovnání s dieselovými motory stejného zdvihového objemu je výstupní výkon na kilowatt nižší než hmotnost, ale je zde mnoho elektrických zařízení, složitá údržba a jsou citlivější na brodění.
Proto mají tyto dva své vlastní přednosti a lze je vybrat pouze podle skutečných potřeb.
2. Volba jmenovitého výkonu motoru a jmenovitých otáček
Jako hasičský motor by měla být rezerva v rychlosti a výkonu.Podle letitých zkušeností s výrobou, testováním a používáním hasičských vozů i doporučení zahraničních klasiků se doporučuje, aby při provozu vodní pumpy za podmínek jmenovitého výkonu tvořil výkon odebíraný motorem cca 70 % maximální výkon při těchto otáčkách na vnějších charakteristikách motoru;Za jmenovitých provozních podmínek nesmí otáčky použitého motoru překročit 75–80 % jmenovitých otáček motoru.
Při volbě výkonu motoru podvozku je třeba zvážit i měrný výkon hasičského vozu.
Výkon motoru souvisí také s maximální rychlostí a dobou zrychlení podvozku, což vše zajišťují dodavatelé podvozků.
Za druhé, volba celkové hmotnosti podvozku
Při volbě celkové hmotnosti podvozku se vychází především z ložné hmotnosti hasičského vozu.Za předpokladu, že podvozek je těžký a hmotnost je stejná, má přednost podvozek s nízkou pohotovostní hmotností.Zejména cisternové hasičské auto má velké množství kapaliny a celková hmotnost vozidla se v zásadě blíží celkové hmotnosti povolené podvozkem.Při výpočtu nezapomeňte na hmotnost zařízení a příslušenství.
3. Výběr rozvoru podvozku
1. Rozvor kol souvisí se zatížením nápravy
Požaduje se, aby nápravové zatížení hasičského vozu nepřekračovalo maximální zatížení nápravy povolené oznámením výrobce podvozku a poměr rozložení zatížení na nápravy hasičského vozu by měl být v souladu s poměrem rozložení zatížení náprav specifikovaným podvozkem. .
Ve skutečném uspořádání výrobku je kromě rozumného seřízení různých sestav horní části karoserie pro hledání rozumného rozložení zatížení náprav rozhodující pro racionalitu rozložení zatížení na nápravu rozumná volba rozvoru podvozku.Při stanovení celkové hmotnosti hasičského vozu a polohy těžiště lze nápravové zatížení každé nápravy přiměřeně rozložit pouze rozvorem náprav.
2. Rozvor kol souvisí s obrysovou velikostí vozidla
Kromě zajištění příslušných ustanovení o zatížení náprav je třeba při výběru rozvoru vzít v úvahu také uspořádání nástavby a obrysovou velikost hasičského vozu.S rozvorem úzce souvisí délka celého vozidla.Délka celého vozidla se skládá z několika částí, jako je přední zavěšení, střední rozvor a zadní zavěšení.Přední odpružení je v zásadě určeno podvozkem (kromě předního děla, trakčního navijáku, tlačné lopaty a dalších zařízení nakládacího vozidla), nejdelší zadní převis by neměl přesáhnout 3500 mm a měl by být menší nebo roven 65 % rozvoru kol.
Za čtvrté, výběr podvozku s kabinou
V současné době je v mé zemi v hasičské jednotce 9 lidí, včetně jednoho signálního vojáka, jednoho velitele a jednoho řidiče.Za normálních okolností by první vyslaný hasičský vůz měl mít místnost pro posádku.Při sloučení kabiny řidiče a kabiny osádky do jedné se hovoří o „kabině strojvedoucího“ a ostatní vozidla jsou vybavena odpovídajícími kabinami řidiče v závislosti na skutečném počtu obsluhy požární techniky.
Domácí hasičské vozy jsou všechny upraveny z podvozku vozu.Typy a konstrukce prostorů pro posádku jsou zhruba následující:
1. Podvozek je dodáván s originální dvoumístnou kabinou, která pojme cca 6 osob.
2. Přestavte seříznutím a prodloužením zadní části původní jednořadé nebo jednořadé polokabiny.Tento typ kabiny posádky v současné době tvoří většinu, ale úroveň úprav a kvalita výrobků jsou nerovnoměrné.Bezpečnost a spolehlivost je třeba dále zlepšovat.
3. Vytvořte samostatný prostor pro posádku v přední části karoserie, známý také jako nezávislý prostor pro posádku.
V této fázi není mnoho produktů dvoumístných kabin pro nákladní vozidla a možnosti nejsou příliš silné.Kvalita a řemeslné zpracování dvouřadé kabiny dováženého podvozku je poměrně vysoké a celkovou úroveň dvouřadé kabiny domácího podvozku je třeba dále zlepšovat.
Za předpokladu bez zvláštních požadavků se doporučuje zvolit originální dvouřadou kabinu podvozku.
Při výběru podvozku jemožnost Je třeba také vzít v úvahu dráhu kanálu vozidla, hodnotu výkyvu vozidla, úhel nájezdu, úhel průjezdu, minimální poloměr otáčení atd.Za předpokladu splnění stejných funkcí by měl být co nejvíce zvolen podvozek s krátkým rozvorem, aby bylo dosaženo rychlé reakce na palbu a vyhověl bojové přizpůsobivosti venkovských komunit, starobylých měst, městských vesnic a dalších oblastí.
Čas odeslání: 11. listopadu 2022