Ve srovnání s továrnou na profesionální opravy máme jako běžní uživatelé omezené nástroje a čas, takže můžeme zkontrolovat pouze pomocí některých konvenčních metod.Dále vám představíme několik jednoduchých, ale účinných klimatizačních systémů.Metody odstraňování problémů.
Spotřebu kondenzátu lze kontrolovat pomocí skleněného průhledítka a nízkotlakého vedení
Nejprve zkontrolujte, zda je dostatečné množství chladiva hasičského vozu, kterému obvykle říkáme „nedostatek fluoru“.Spotřebu chladiva můžete zkontrolovat skleněným pozorovacím otvorem na sušičce kapaliny v motorovém prostoru.V pozorovacím otvoru se vytváří velké množství vzduchových bublin, což ukazuje na nedostatek chladiva.Existuje také jednodušší metoda, a to dotknout se nízkotlaké trubky (kovové trubky označené „L“) rukou.Pokud je na dotek chladný a pokud dochází ke kondenzaci, lze v zásadě určit, že tato část systému funguje normálně.Pokud je klimatizační systém po určité době po spuštění klimatizačního systému pociťován téměř stejně jako okolní teplota, je velmi pravděpodobné, že je nedostatek fluoru.
Při kontrole výše uvedených dvou položek můžeme také vizuálně zkontrolovat, zda nedochází k úniku chladiva.Vzhledem k tomu, že olej a chladivo v kompresoru hasičského vozu jsou smíchány dohromady a přenášeny v celém klimatizačním systému, když dojde k úniku chladiva, část oleje bude nevyhnutelně odstraněna společně a na místě úniku zůstanou stopy oleje .Proto potřebujeme pouze zkontrolovat, zda na hadicích a spojích nejsou stopy oleje, abychom zjistili, zda chladivo neuniká.Pokud je nalezen olej Stopy by měly být odstraněny co nejdříve.
Dále se podíváme na část přenosu výkonu kompresoru hasičského auta.Elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace se skládá z přítlačné desky, řemenice a elektromagnetické cívky.Po zapnutí napájení (stiskněte tlačítko klimatizace v autě) teče proud cívkou elektromagnetické spojky, zmagnetizované železné jádro generuje sání, železo je adsorbováno na čelní straně řemenice, a hřídel kompresoru je poháněna k otáčení pružinovou deskou kombinovanou s diskem, takže celý klimatizační systém běží.Když vypneme klimatizaci Když je systém vypnutý, napájení se přeruší, proud v cívce elektromagnetické spojky zmizí, sací síla železného jádra se také ztratí, žehlička se vrátí zpět působením pružinová deska a kompresor přestane fungovat.V tomto okamžiku je řemenice kompresoru poháněna pouze motorem a volnoběhem.Když tedy spustíme klimatizaci a zjistíme, že elektromagnetická spojka kompresoru nefunguje správně (neotáčí se), dokazuje to selhání součásti, což je také jeden z hlavních důvodů, proč systém klimatizace požáru vozík nemůže normálně fungovat.Po zjištění závady bychom měli součástku včas opravit.
V rámci převodového systému klimatizace je také potřeba pravidelně kontrolovat těsnost a stav použití kompresorového řemenu hasičského vozu.Pokud se zjistí, že strana, která je v kontaktu s pásem, je lesklá, znamená to, že pás pravděpodobně sklouzl.Silně zatlačte na jeho vnitřní stranu, pokud je stupeň ohybu 12-15 mm, je to normální, pokud je řemen lesklý a stupeň ohybu přesahuje stanovenou hodnotu, nelze dosáhnout ideálního chladícího účinku a součást by měla být vyměněna včas.
Nakonec se podíváme na kondenzátor, který je také snadno přehlédnutelný.Kondenzátor je obecně umístěn na předním konci hasičského vozu.K chlazení chladiva v potrubí využívá vzduch proudící z přední části vozu.Mechanismus této součásti je Vysokoteplotní a vysokotlaké kapalné chladivo z kompresoru prochází kondenzátorem a stává se středoteplotním a středotlakým stavem.Chladivo procházející samotným kondenzátorem je velmi účinný chladicí proces.Pokud dojde k poruše kondenzátoru, může to vést k nerovnováze tlaku v potrubí.Systém selže.Konstrukce kondenzátoru je podobná jako u radiátoru.Tato konstrukce je navržena tak, aby zvětšila kontaktní plochu a umožnila chladivu klimatizace dosáhnout maximální výměny tepla na co nejmenším místě.
Pro celkový efekt klimatizace a chlazení hasičského vozu je proto velmi potřebné i pravidelné čištění kondenzátoru.Můžeme vizuálně pozorovat, zda jsou na přední straně kondenzátoru ohnuté osnovy nebo cizí předměty.K odstranění cizích předmětů.Pokud jsou navíc na kondenzátoru stopy oleje, je velmi pravděpodobné, že došlo k úniku, ale pokud auto nebude havarováno při běžné jízdě, kondenzátor v podstatě nebude mít vážné poruchy.
Čas odeslání: září 06-2022